======59路======
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=====线路信息=====
^ 上行方向 | [[公交城西站]]→[[西安汉城路]] ^ 运行时间 | 6:00~19:40<全年> |
^ 下行方向 | [[西安汉城路]]→[[西瑞集团]] ^ 运行时间 | 6:20~20:50<全年> |
^ 线路长度 | 31.3公里（上行） \\ 33.6公里（下行） ^ 配车数 | 16部（停运前） |
^ 线路票价及折扣 | 无人售票，空调车投币5元 \\ 咸阳普通卡、西安长安通8折，学生卡8折，爱心卡、老年证无效 \\ 支持微信、支付宝、云闪付等移动支付，储值8折 |||
^ 运营公司 | [[咸阳公交集团]]第四公司 |||
^ 开通及停运时间 | 1962年（西安远郊公交59路） \\ 1983年2月18日（咸阳公交59路） \\ 2018年9月19日（线路大幅调整） \\ 2024年11月25日（线路停运） |||

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=====线路介绍=====
[[咸阳公交集团]]59路曾经是跨越西安、咸阳两市的线路之一。59路是西安和咸阳两市之间的首条城际公交线路，曾经是承担跨市客流的主要公共交通方式，但近年来线路逐渐没落，客流日趋衰减，同时配车也由早年的10~12米车更换为8米车型。2024年11月，线路停运，持续60余年风雨的西咸城际公交就此画上句号。

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=====线路走向=====
59路去程由公交城西站始发，经咸兴路、宝泉路、人民西路、人民中路、人民东路、金旭路、朝阳三路、河堤路、上林苑桥、上林路南段、世纪大道东段、三桥新街、枣园西路、汉城北路至西安汉城路。
  * 因西瑞集团无调度休息场所，回程（往咸阳方向）单向途经咸兴路至西瑞集团并立折返回公交城西站。

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=====线路历史=====
**注：1990年以前的资料来源于《咸阳市志》交通篇，部分资料准确性有待考证。**
  * 1962年，西安市远郊公交59路开通，由西安革命公园（现五路口附近）开往咸阳七厂什字，由西安市公共汽车公司营运。
    * 沿途站点（20世纪60年代）：革命公园—玉祥门—劳动路—开远门—汉城路—三桥—火烧寨—河南街村—陈杨寨—七厂什字。
  * 1963年，咸阳市公共交通公司（现[[咸阳公交集团]]前身）成立，59路由西安市和咸阳市公交公司联合运营。
  * 1970年代，线路由七厂什字延伸至电影院什字（现咸阳中心广场）。
  * 1980年前后，因西安西郊自来水枯竭，西安市强行占用咸阳市沣东地区自来水井。西安市政府提出将59路线路归属权移交至咸阳市运营以交换沣东水源。因相关利益未达成一致，商榷较为缓慢。
  * 1982年，西安市所有远郊公交（51~70路）逐步撤销或演变为其他线路。但由于沣东自来水井纠纷及59路的归属问题尚未研讨出解决方案，故线路在远郊公交中未被撤销。
  * 1983年2月18日，经省政府决定，将西安至咸阳的59路公共汽车线路交由咸阳市统一营运和管理（以西安开采咸阳沣东水源地为交换条件）。
    * 因线路运营主体变更，线路的归属权以及59路的解释权均移交至咸阳市，不再属于西安市。
  * 未知时间，线路终点由革命公园缩线至劳动路。
  * 20世纪80年代末，西安市交通局以“整顿交通秩序”为由，将咸阳公交所经营的59路迁至未央路（现汉城路）。59路缩线汉城路后，咸阳段随后延伸至[[咸阳火车站]]。
    * 同时西安方面（以陕西省交通局为代表）为盘活民营资本，默许部分私营公司车主同咸阳公交竞争，同时咸阳市政府也出台了相关政策，对这些私营车主维持现状，一定程度上为日后的“山寨59路”（详见下文）留下了隐患。
  * 20世纪90年代末，线路开始投运空调车型，是咸阳市的首条空调车线路，同时票价上涨至5元。
  * 2005年5月，由于西安市与咸阳市共同计划开通的[[西咸公交1号线]]流产，咸阳方面所购置的12辆亚星[[JS6118H]]空调车投运于59路。
  * 2008年，私营的“山寨59路”开始兴起并融入正规线路当中（实际上山寨59路票价仍为5元一票制，并未具备明显竞争力），咸阳公交总公司所运营的国营59路运营秩序长期遭到严重破坏。（有关“山寨59路”具体的起因及经过详情见下方[[#“山寨59路”事件|“山寨59路”事件]]”）
    * 2012年，咸阳市公共交通总公司与“山寨59路”所属[[咸阳市海达客运有限公司]]达成协议，咸阳公交总公司以每台车80万的价格回购私营车辆，至此59路恢复正常运营秩序。
  * 2009年，线路投运10部[[JS6110SHA]]双层车型，票价为普通车3元一票制。
  * 2011年5月1日，[[副59路]]开通，由咸阳火车西站开往西安汉城路。
  * 2015年1月1日，[[59区间]]开通，由咸阳大学区开往西安汉城路，沿用原59路双层车型，投币3元。
  * 2018年9月19日，为降低与即将开通的西安[[地铁1号线]]二期重合度，线路咸阳市区段大幅调整：(([[https://mp.weixin.qq.com/s/970yYClhNnQCtRxf6p2BFg|9月19日起，52路、59路将优化调整，同时合并撤销副59路 咸阳公交在线微信公众号，2018-09-10]]))
    * 线路改由茂陵路口始发，经咸兴路、宝泉路、人民西路、人民中路、人民东路、金旭路、朝阳三路、河堤路、上林桥、上林路至大沃城（现上林路地铁站）后恢复原线，不再前往[[咸阳火车站]]、[[公交集团(中心站)]]至国润城（现世纪大道上林路口）间各站点。
    * 同时[[副59路]]撤销，配车及人员并入[[52路]]。
  * 2019年6月，线路回程（往咸阳方向）终点延伸至西瑞集团。去程（往西安方向）起点位于茂陵路口不变。
  * 2020年1月29日，受新冠疫情影响，线路暂停运营；6月26日线路恢复运营。
  * 2022年9月9日，全线更换为8.5米级[[SYD6850GBEV]]纯电动车型。
  * 2023年9月20日，三桥新街段增设新店、三桥西、三桥东及皂河地铁站站点。
  * 同日，为规范咸阳西站南北两侧公交站名，火车西站站点更名为[[咸阳西站南]]。
  * 2023年12月，因咸兴路道路改造施工，线路去程起点站由茂陵路口调整至公交城西站。
  * 2024年11月25日，因线路客流不佳，线路停运。

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=====车辆配置=====
59路总配车16部（2024年停运前，现已全部调出）
  * [[SYD6850GBEV]]<2208软座>[16]：00171D 06059D 06167D 06223D 06280D 06512D 06521D 06543D 06552D 06557D 06577D 06695D 06877D 06897D 06939D 11777D

注：<YYMM>为该批次车辆的第一部车所上线的年份及月份

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=====线路分析=====
随着西咸一体化的推进，西安公交[[630路|K630路]]于2009年11月进入咸阳市。受此影响，59路垄断地位被打破，客流也因此缩水。但59路凭借其大站停靠及速度优势，吸引固定的通勤客流。

2013年9月，咸阳公交[[13路]]、[[21路]]对接西安[[地铁1号线]]，59路已逐渐不能适应新的挑战，其已陷入被2元公交和地铁双重挤压的境地。

2018年9月，为避免与即将开通的[[地铁1号线]]二期大幅重合，以及扭转同西安公交[[366路]]、[[630路]]的竞争劣势地位，59路大幅调整，改经宝泉路、金旭路及上林桥路段，就此退出了世纪大道中段。

2023年9月，西安[[地铁1号线]]三期延伸至咸阳境内，59路所途经的宝泉路地铁站以西的宝泉路、咸兴路一带被[[31路]]覆盖，线路空间进一步被压缩。

近年来59路受线路过长、市区拥堵、车距偏大、车速过慢、票价僵化、大车换小等多重因素的影响之下，导致其逐渐走向衰落。

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=====“山寨59路”事件=====
“山寨59路”事件是咸阳市乃至整个陕西省的交通运输史上的一场恶性事件，[[咸阳公交集团|咸阳市公共交通总公司]]（以下简称总公司）与私营企业[[咸阳海达客运有限公司]]（以下简称海达客运）（后于2017年3月14日更为西咸新区润达公共交通有限公司）围绕59路的经营矛盾持续了近四年。期间双方不乏有破坏车辆、暴力殴打驾驶员等非法行径，对线路整体运营秩序及广大乘客的公共交通出行带来了及其恶劣的影响。

事件的起因于2008年12月3日，海达客运自行购置并投放了3部公交车型运营59路，车辆款式、颜色外观与总公司所运营的国营59路车辆高度相似。不过海达客运的山寨59路与的总公司的国营59路一样票价也为5元一票制，同国营59路之间并未具备明显竞争力。

其实在2008年以前，就有部分私营车主自行购车混迹于国营59路之间。据华商报报道，有私营车主向记者出示了咸阳市交通局在2006年4月25日向市政府上报的《关于呈请市政府协调解决咸阳至西安五名个体客运经营者运营问题的请示》。从《请示》中我们能看到，省交通厅从1985年开始在59路线路上进行有计划放开经营试点，发展了一部分个体户车辆，最多时有14辆，但到2006年只剩下5辆。由于私营车以小型车辆为主，与总公司国营的59路所配置的大型车有着明显的车辆差异，故双方未产生明显矛盾。而此次海达客运所购置的车辆款式、颜色外观与总公司所运营的国营59路车辆高度相似，对国营59路造成了严重影响。双方矛盾由此开始产生。

据有关新闻媒体报道，2008年12月3日，即“山寨59路”上路当日，这三辆车就被总公司的职工阻拦。总公司声称这三辆车没有任何营运手续，无法正常运营，性质上属于“黑车”。而私营司机则承认车是私营，并不属于总公司，但都声称手续齐全有着合法的运营资格。12月5日，市政府及包括总公司在内的多部门召开“打击公交59路非法营运的紧急会议”。会议认为：被发现的3辆非法营运车辆在未办理公交营运合法手续的情况下，冒充59路公交车辆参与线路营运，其性质实属非法营运，是严重侵犯公交59路营运权利的侵权行为，也是严重扰乱城市公交营运秩序的不法行为。会议责成城市公交行业主管部门——市公用事业总公司对3辆非法营运车辆做出行政处理决定，限期取缔。

此后双方矛盾摩擦陡然升级，2009年起，总公司在市区各处派人数次堵截阻拦海达客运的“山寨59路”运营；而私营车主也没闲着，也通过暴力手段予以应对，更有甚者通过司法手段对总公司等市政府多部门提起上诉，以保障其利益。或许是因为西安K630路于2009年11月进入咸阳市，各大媒体对于“山寨59路”的关注度有所下降；似乎也因K630这个共同的“竞争对手”强势介入，总公司与海达客运双方明面上的暴力矛盾也日渐消停，虽然海达客运仍旧参与着59路的线路运营，但整体状况也逐渐稳定。

2012年年底，总公司与海达客运达成回购协议，总公司同意以每台车80万的价格回购海达客运的“山寨59路”运营车辆，自此59路恢复正常运营秩序，这场持续多年、旷日持久的“战争”终于挂上了休战符。

以下是对“山寨59路”相关报道的新闻链接：

[[https://fashion.ifeng.com/auto/news/200812/1208_3994_911750.shtml|咸阳出现“山寨版”公交 当街被抓]]

[[https://bbs.xbus.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=46685|咸阳日报——3辆非法营运的59路车被强制取缔]]

[[https://bbs.xbus.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=46574|咸阳公交59路维权在继续！不断更新最近情况]]

[[https://news.sina.com.cn/s/2009-02-16/033917221383.shtml|山寨59路“黑公交”司机砸了稽查车]]

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=====轶事=====
  * 2009年9月，咸阳市公交总公司为打击“山寨59路”，通过与[[扬州亚星客车股份有限公司]]谈判，将原定交付于咸阳海达客运的10米级后置[[JS6103GHC]]车型(63168)成功收编于公交总公司，并于10月1日上线运营。
  * 2016年6月1日，59路新上线的[[JS6108GHEVC9]]车身信息标识（电显、线路图等）为“火车站—汉城路”，一度与同为汉城路始发至西安火车站的103路、611路闹乌龙。后线路信息统一更改为“咸阳火车站—西安汉城路”。
  * 2022年全年，因新冠疫情影响导致线路数次临时停运，线路全年实际运行天数仅有173天（1.25~3.10，5.26~8.21，9.9~9.26，12.12~12.31），不足半年。

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=====车型图片=====
| {{ :busphoto:59_06552d.jpg?250 |}} \\ 秦星[[SYD6850GBEV]]，摄于2024年6月 | |

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=====车辆调动=====
☛详见**[[车辆调动:59路|车辆调动:59路]]**。


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